行車安全的首要條件當然是駕駛能眼觀四面，所以保有正常的視力是非常重要的事情，不過就算你的雙眼再怎麼厲害，在夜間開車風險絕對要比白天高出許多，所以從氙氣頭燈開始，這些視線輔助系統已成為新車科技日益重視之處。

電子科技的日新月異，讓現代新車的防護性愈來愈高，但強化夜間行車安全的主要途徑還是在於照明，近幾年除HID之外，包括主動轉向頭燈、彎道對角霧燈開啟等設計都有逐漸普及的趨勢，對於行駛在路況不熟的黑暗地區時，無疑讓駕駛者能安心許多。值得一提的是，LED頭燈儘管是各車廠一致努力的目標，但真要在市售車上發揚光大還有一段時日要努力，此乃是LED雖然明亮可惜投射距離不足，這代表了它有照度功率上的問題，但用作日照或煞車燈倒是非常適合，尤其是需要高度反應性以增加辨識度的後者。

主動轉向HID與紅外線夜視系統為相輔相成的配備，讓你的視野從遠到近一次能完全涵蓋。

此外，LED煞車燈可延伸急煞閃爍警示的功能（每秒點滅5∼7次），相對能讓後方駕駛縮短0.2秒的反應時間，資料指出如此在時速100和80km/h的狀態下，大約縮減了4.4、5.5公尺的煞車距離，所以可算是小兵立大功的實用化設計。言歸正傳我們繼續討論頭燈照明的部份，堪稱為目前最有效果的主動轉向HID，上級的架構是中央樞軸旋轉要達到15度且兩側都可轉向（一般為12度單側旋轉），如此才有更廣角而適當的照明範圍，使駕駛有更大、更廣的視野，同時行駛彎道時對角霧燈也會隨之開啟，進一步帶來更明亮的路面投射。

在此之中，M.Benz的Intelligent Light更利用可變近燈的概念，以變化電壓改變功率（照度與光形）的特性產生五種照明模式，個人的看法是在台灣擁有主動轉向HID已足敷所需，真要面對全黑狀態最有效的還是紅外線夜視輔助！

紅外線夜視

提醒駕駛遠端細節

紅外線夜視裝置儘管是高級車才有的配備，但其架構、設計實際上並不複雜，此系統主要是在頭燈內建紅外線發射器，並於前擋裝置接受器記錄反射影像，畫面則由LCD儀錶板或HUD抬頭顯示器成像，據說可增加的範圍超過150公尺，而且連遠方的黑暗死角都能忠實呈現。不過，紅外線夜視的正確使用方法並非雙眼緊盯螢幕，而是只用眼角餘光掃描，駕駛的專注力仍舊得放在前方。

主動轉向HID與紅外線夜視系統為相輔相成的配備，讓你的視野從遠到近一次能完全涵蓋。

紅外線夜視輔助雖然是配角的角色，但它與主動轉向HID可構成一精確、清晰的黑暗照明，而筆者認為最安全的模式仍是要從基礎做起，譬如駕駛人有良好的視力、坐姿、頭燈罩乾淨且投射角度調整正確，甚至前擋不貼深色隔熱紙，那麼起碼都是有效的照明。最後，建議大家還要活用霧燈這項配備，它對於照亮路沿有非常大的效果，所以現在新車紛紛配置廣角霧燈，適時開啟的話有時比HID還好用呢！